Rope Screen Door (RSD)

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 개요

- 로프의 장력을 이용한 스크린 도어는 승강장에서 발생할 수 있는 승객의 안전사고를 예방하는 시스템
- 다수의 로프로 설치된 스크린 도어를 양 끝단에서 승하강 리프트를 이용하여, 위로 열리고 아래로 닫힘
- 열차의 길이 단위로 설치되어, 열차문(2~6개)과 함께 열리고 닫힘
스크린도어

icon사양(Specification)
NOClassificationITEMBasic Specification Remark
1BasicCompositionDevice using small diameter of Wire rope, Wire Tention
Mechanical MovementDistance between post to post : Principally 10m
Electrical CompositionStepping Motor
External MAterialComposition of DCS system by Local PLC (Option)
2Basic MovementWire Open Distanceal alloyMaterial of WirePE / PU coatingWire
Height to block PassengersOver 1,950mmType : 2KINDS
Flexible adjustable,
Considering the site conditions
Upward/Downward
Movement time		1,400 ~ 1,750mm
Number of Wire Strings28 ~ 32 Strings
Distance between
Wire to Wire		40 ~ 50mmBlock Type2Block ~ 4Block
Distance between
Post to Post		10 MRAnge of adjustment : 8 ~ 12 M
3Main lift postDistanceStraight line
Section : 40M		Changeable according to users request
(in case of stright line section)
CompositionMoter, Rail Unit, Sensor, Lubrication
WeightAppoximately 150kg~
4Balance postCompositionWeight, sensor
Weight100kg ~
icon 설치배경(한국)
- 최근 국철 이용객 사망사고 발생건수가 지속적으로 증가
- 연간 사회적 피해비용이 465억원 이상 발생
- 여객사고 중 65%가 승강장에서 발생
- 사고원인 : 열차사고 30% ＞ 승하차 시 넘어짐 28% ＞ 추락사고 16%
 
icon지상역 승강장 현황
  • 국내
    - 지상역 승강장은 안전시설이 없거나, 간이펜스를 설치하는 단계
    - 고속철도의 증가로, 지상역 승강장은 증가
  • 해외
    - 가장 큰 시장인 일본 경우, 철도 승장강의 안전시스템 도입이 5% 정도로 미비 (보급역사 : 약 1만개 역사중 500개 정도 (일본)
    - 이종 열차 및 플랫폼 노후화로 PSD 도입에 어려움
    - 철도 승강장에서 위험을 경험한 승객은 전체 20%
       ( 80% 위험성 인지, 70% 안전시설에 대한 이용요금 부담 가능)
<지상역 승강장>
 

 주요특징

icon 특징 1
- 열차 1량 단위로 차단 → 도어 수량 변화에 제약을 받지 않음
- 태풍 및 폭설등 지상환경에 대응가능
- 이종의 열차가 운영되는 승강장에 최적 설계
열차 차량길이가 다른 경우 RSD 대응사례

열차 차량별 출입문 위치가 다른 경우 RSD 대응사례

<이종 열차 및 도어 수량 변화에 무관한 대응>
 
icon특징 2

정위치 정차

- 정위치 범위를 벗어난 경우 ( -35cm ~ +35cm )
- 유연한 대응이 가능 ( -150cm ~ +150cm )

공기순환

- 승강장내 자연환기가 가능한 RSD

설치 시간단축 및 유지보수비용

  - PSD 대비 설치비 및 유지 보수비 50% 절감
  - 설치기간 단축 : 1개월 (PSD 3개월)
 
icon특징 3

  • PSD 광고판, 위기상황에서 탈출 불가

    벽체 모두 비상개폐가 가능한 구조로
    설치해야 ( 국토부 고시 715호)

  • RSD 자체가 비상개폐 가능

    성인 혼자서 20M(1set)를 들어 올리 수있음 :
    수동개폐력 ( 10~15kgf)
 

 RSD 이력

icon 연구 개발
연도주요내용비고
2004. ~ 2005.RSD 개발 (2005.7월 원천특허 “전동차 플랫폼 안전장치”) 
2006.    10월광주 도시철도 공사 "녹동역" RSD 설치기부체납
2007.    12월과학기술부 신기술 인증 (NET 171호) 
2011.    01월일본 TOKYU 그룹과 RSD 일본보급 협의 착수  
10월한국교통연구원 “지상역 승강장의 승객안전사고 방재시스템 제작" 참여국책연구과제
2012.    06월NIPPON SIGNAL 20m 실리더 타입 납품 및 시험시제품
2013.    03월NIPPON SIGNAL 40m MOTOR 타입 납품 및 시험시제품
                3월~
12월		 대구 도시철도공사 "문양역" 시범설치 (한국 교통연구원 )
동경 전원도시선 "츠키미노역" 200m 설치 및 시범 운영		 현재 운영중
14.1~9월 (운영)
12월 ~한국교통연구원 “RPSD 국제표준인증 및 상용화 기술개발” 참여
- 구조체 경량화 연구 및 시제품 제작		13.12~15.6
2014.    10월
12월		 NIPPON SIGNAL 경량화 시제품 검증
스웨덴 스톡홀름 “아케쇼브역” 동절기 운영검증		 14.10~15.2 검증완료
14.12~15.3 검증완료
2016.고속철도 "논산역” 시범설치
전원도시선 및 서일본 JR 역사 수주
16.12월 (예정)
 
icon 설치 이력
  • 광주, 녹동역
  • 대구, 문양역
  • 일본 동경, Tsukimino 역
  • 스웨덴 스톡홀름, Akeshov역
  • 광주, 녹동역

     2006년 10월 설치 및 운영
       - 1면식 승강장 ( 4량 편성)
       - 76m 동시 작동 ( Main lift 1set)

     Wikipedia 사전에 세계최초 상하동작의 로프타입
       플랫폼 스크린 도어로 설명

  • 대구, 문양역

     2013년 3월 ~ 현재 운영중   - 320M ( 2 Track )
       - 운영률 99.8% ( 2년 )

     문양역 RSD
       - 섬식 승강장
       - 8 량 편성
       - 20 m 분할식

  • 일본 츠키미노 역

     2014년 1월 설치    - 1 Track 200m
       - 9개월 운영시험 (14.1~9월)
       - 15년 신모델로 교체 설치 예정

     츠키미노 RSD
       - 상대식
       - 10량 편성
       - 20m, 40m 혼합운영 형태

  • 스웨덴 스톡홀름 아케쇼브역

     2014년 12월 준공    - Chamber Test후 설치
       - 혹한기 운영 4개월 → (12월~3월) TEST
       - 장애인 TEST

     아케쇼브 RSD
       - 섬식
       - 10량 편성
       - 20m 1식 설치

 

 주요 검증 내용

icon 내구성 시험
- Nippon Signal 내구성 시험 및 검증완료 : 300여개 TEST항목
- Chamber Test (내한시험)현대로템 : 14.10.17~11.3일
- 100만회 내구성 시험 완료

  • NIPPON SIGNAL 내구성 검증

  • 현대 로템 Chamber Test (-35°C)

  • 한국기계전기전자시험연구원
    100만회 동작 시험

 
icon 혹한기 시험 및 검증
- 혹한기 (지상역 외부 노출) 시험 및 검증
- 츠키미노역 : 눈 비에 대응한 센서 개발
- 스웨덴 아케쇼브역 : 습설에 대한 장애물 센서의 검지문제 → 발열 유리 적용
 
icon 시범 설치 및 운영 검증

  • 2006. 06 한국 광주 녹동역

  • 2013.3 한국 대구 문양역

  • 2014.1 일본 츠미키노역

  • 2014.11 스웨덴 아케쇼브역

 
icon 신기술 인증 및 100만회 시험성적서
신기술인증서 시험성적서
 

 RSD 모델(타입) 소개

  • 2단모델
  • 다단 ( 3~4단) 모델
  • 특수 모델

  • main post
  • blance post
  • main post
  • <wire block 배치>
기본사양특징공통 사양
차단 높이 1,350mm간편 구성 ( 노 트러블)온도에 따른 자동장력 조절 장치
인압하중 대응거리 350mm차단높이 낮음Step Motor 위치제어
와이어 수량 28본 경량화 (20M, 600Kg)
Size : 380*275*2841.5  
  • main post
  • blance post
  • main post
  • <wire block 배치>
기본사양특징공통 사양
차단 높이 1,700mm차단범위 높음(구성 복잡)온도에 따른 자동장력 조절 장치
인압하중 대응거리 250mm Step Motor 위치제어
와이어 수량 30본 경량화 (20M, 620Kg)
Size : 380*275*2786  
  • main post
  • BLANCE POST
    밀림방지 SUPPORT 채용
  • main post
  • <wire block 배치>
기본사양공통 사양
인압하중 대응거리 100mm 이내온도에 따른 자동 장력 조절 장치
밀림 방지 포스트 구성Step Motor 위치제어
혼잡 역사 용도(인압하중 밀림 대비) 경량화 (20M, 600Kg)
 

 PSD 비교

구분PSDRSD비고
구조체450 (80 Set)380 (20 Set)400M 기준
SI320140UPS 제외
공사기계15050연단석 등
부대공사 제외
전기10070
사후 관리(1년)10030 
소계1.120670▼ 59.8%
실 계약가 (VAT 제외)1.300800▼ 61.5%
PSD 추가 시공 발생PSD는 지하역사 설치시, 공조 시스템 설치 의무화와
지상여사 설치시 방수문제로 인한 상부 지붕 시공 등의 비용의 추가발생으로 설치비용이 상승
 
icon 유지 보수 비용

서울메트로 4호선 장애

- 안전문 장애 건수는 1년간 4,398건 (48개 역사) 장애 발생
- 이 중 열림/닫힘 불량 장애가 전체의 72% : 열림장애 1,007건(22%) 닫힘장애 2,198건(50%)
- 1개 역사당 연간 약 92건의 장애가 발생

문양역 RSD 장애 ( 신뢰성 평가 : 99.98%)

- RSD는 2년간 94건 장애발생으로 연간 47건 발생→ 정상화(3개월)이후, PSD 장애대비 90% 감소
- PSD대비 유지보수비 80% 절감
구분건수비율(%)비고
센서부2223.4에어리어 센서, 원점 센서
도어부4750.0열림/닫힘 이상
기구부1617.0모터 이상 (얼라이먼트)
제어부99.6TIP, 전원
합계94100%정기점검 및 중복 제외